新莊中港大排變身台灣清溪川進入最後倒數，台北縣政府昨舉辦「桃園三結義，老城穿新衣」造勢活動，縣長周錫瑋、副縣長李鴻源誓言打造全國最優美親水景觀，成為聯合國教科文組織模範。
縣長周錫瑋、立委李鴻鈞、新莊市長許炳崑、縣議員黃林玲玲、葉正森、劉新龍，以及新莊代表會主席蔣根煌等上百位地方民代，昨天齊聚新莊體育場，參加中港大排河廊改造舉辦第六十場地方說明會，有上千位關心民眾共襄盛取，現場鼓陣、舞龍舞獅、鞭炮聲震耳欲聾，熱鬧滾滾。
周錫瑋表示，長二點三公里的中港大排是有名的「黑水溝」，配合副都心都市計畫，縣府計畫「截汙引清流、景觀大改造」，營造成為親水河廊，全面改寫新莊生活環境，成為全北縣甚至是全國最漂亮的親水河廊。
李鴻源說，預計民國九十九年完成的中港大排河廊旗艦計畫，沿線將設置十一座景觀橋梁，這次計畫受到聯合國教科文組織重視，未來將複製到其他國家。
北港好收南重畫區農田排水孔，原本足以容納一頭牛經過，重畫後竟連一個人都無法通，地方接連向縣府反應三個月都沒改善，此次颱風大雨積水宣洩不及，導致百頃農田泡湯，農民大為光火，將到縣府抗議。
「早知道這樣，乾脆不要重畫！」劉厝里長吳水木氣慎難當說，未重畫前，無論下多大的雨都不會淹水，大家以為重畫後會更好，沒想到只是農路鋪上柏油，遇雨才知道「代誌大條」啊！
縣議員蔡岳儒質疑排水箱涵設計不當，「那有排水孔愈修愈小的？」他說，未重畫前該區排水孔足以容納一條牛經過，施工後，連人都難過去，難怪無法有效宣洩積水。
劉厝、頂庄、好收等農民從七月初就向縣府相關單位反應，希望速予改善。不料，地政處、水利處、雲林農田水利會互踢皮球，經過三個月都沒下文，百逾公頃農田接連飽受卡玫基、鳳凰、辛樂克和薔蜜等四個颱風侵襲，花生、水稻等一再泡湯，農民實在「凍未條」，群情激憤說要抗議。
縣府解釋，該重畫工程完成，農田排水管轄已移交農田水利會，應由水利會處理。可是，農田水利會卻說，工程是縣府做的，應由縣府善後。農民無奈，不知誰說的才算。
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| 辛樂克颱風重創台灣，南投廬山溫泉區山崩水淹、屋倒樓塌的慘狀令人痛心，這種災變其實可以避免。 回想二○○四年敏督利颱風，台中縣和平鄉谷關溫泉區因大甲溪水暴漲，淹沒多處溫泉旅館及設施，其中一幢興建中的大型飯店就正在行水區的轉彎處，本身受到洪水直接衝撞外，也阻礙了水流；另一受災處是南投縣國姓鄉北港溪旁一家溫泉山莊，在溪中興建堤防圍地增建休閒設施，使得該處溪床少了一半，洪水一來撞破堤防造成業者損失。 再看這次廬山溫泉淹沒或倒塌在洪水中的旅館，應該都是蓋在塔羅灣溪行水區內，只是因為國內治水慣以水泥堤防或駁坎限縮河流行水範圍，業者更爭相在河邊搶地興建「景觀飯店」以招徠顧客，導致河面愈縮愈小，有的溪流變成一條大水溝（廬山溫泉區就是這樣），山洪一來，無處宣洩，當然溢流造成重大損失。 台灣的觀光溫泉區多在山區，幾十年來因為商人只圖私利、官員執法怠惰、民代關說包庇，造成濫墾濫建、圍地自肥情形嚴重，除了廬山，台中谷關、南投東埔、台北烏來、高雄寶來，哪一處不是如此？ 可悲的是長期來政府處理的態度都以「就地合法」的方向尋求解套。除了安全問題隨時引爆外，景觀凌亂更是台灣溫泉區觀光發展的毒瘤，外國人不會想來台灣泡溫泉，台灣人也寧願到日本泡景觀優美的溫泉。 廬山許多飯店侵佔河川地，導致這次災情慘重，業者或有私心、或許無知，但縣政府長期縱容觀光區違法濫建，才是問題所在。 台灣一年平均雨量是兩千五百毫米，在世界上算是豐雨地區，但降雨期不均，枯水期常只看到一泓淺水，盡目所及幾乎都是石頭，這就是台灣所謂的「旱溪」；但暴雨期間則鋪天蓋地沖向河口。豐枯水期河道寬度需求差異極大，治水就要順水，尤其現在因為氣候變遷導致大氣環流變異大，給水流的行水空間要儘可能大，河川岸邊能不利用就不利用，儘量作為洪氾時的氾濫區。政府絕對不能縱容民眾在行水區搶地建屋的行徑。 【2008/09/18 聯合報】 |
| 2008/10/15 | |||||
| 【聯合報╱本報記者蔡惠萍、楊正敏】
大小危橋 全台228座 目前全台26550座橋梁，省道橋梁2228座，另外還有500多座國道橋梁、鐵橋，還有上萬座的鄉縣道轄管的橋梁。其中像后豐大橋被列入亟待改善的省道橋梁共有40座、鄉縣道有188座，還有不少是受限於經費沒有被列在其中的潛在危橋，換言之，全台至少228顆不定時炸彈。 事實上，河床沖刷是台灣橋梁最大的「殺手」，根據公路總局調查，40座需改建的省道危橋中，17座都是肇因於河床沖刷。 橋墩裸露 像得牙周病 台灣因中間有綿長高聳的中央山脈，河川多半是東西流，因此南北通行的交通系統都需要跨越眾多的河川，而且台灣屬年輕地質，容易移動，河床比預期低，加上人為濫採砂石。交通部長毛治國就曾形容台灣橋梁面臨河床淘空、橋墩基樁裸露嚴重，就好像得了「牙周病」一樣，「牙肉萎縮、牙根露出」，使得台灣橋樑面臨嚴酷考驗。 洪水地震 兩項大挑戰 中央大學橋梁工程研究中心主任王仲宇指出，台灣橋梁最大的兩項挑戰一是「地震」，一是「洪水」。台灣橋梁在設計時沒有想到會發生九二一地震，「好比人有抵抗力，但對上新病毒（九二一）就垮了。」不過，九二一並沒有造成太多橋損，九二一真正的影響是造成大範圍土石鬆動，之後在每次颱風後，隨著洪水破壞橋梁。 另一方面，氣候變遷也是老橋的新考驗。王仲宇表示，近幾年來的暴雨、土石流，尤其土石流的泥流夾帶石頭，導致上游流下來的石頭動量大增，也加大了切削的能力，每年汛期來時「就沖刷深一點」，一個晚上就能沖刷2、3米，加上石頭又有側撞能量，對老橋的考驗更大。 他表示，雖然橋梁在興建時都有照標準工程規範，但一次又一次的天災，讓橋梁設計強度被消耗，新的河川沖刷作用力，遠遠超過當初河川作用力的設計，直到在一次比較大一點的颱風中，當負荷力超過它的抵抗力，橋墩「跪」了下來，橋就斷了。 王仲宇形容，洪水沖刷比較像是流行性感冒，「你知道在大流行了，可以事先預防，」就像颱風、豪雨可以事先測知一樣，地震則像是無法預測的車禍意外，不論是流感或是車禍都是屬於「急診」，橋可以斷，但絕對不可以發生死亡事件，否則付出的社會成本非常高。 腐蝕老裂 像得慢性病 至於橋梁腐蝕、老裂就像糖尿病、血脂肪等慢性病，「雖然不會致命，但醫起來很麻煩，蠻頭痛的問題，」而且成本也很高，慢性病的發生通常就已經多多少少有些徵兆，包括變形、傾斜等，因此就需要透過新的科技來達到橋梁預警效果。 除了透過新科技的協助，橋梁興建單位在未來改建或是新建也會在建築工法上，會特別加強橋梁抗洪的安全系數。公路總局表示，在橋梁設計時就會特別考慮地質與水文狀況，以大甲溪為例，因為上游蓋了攔砂壩，導致河水宛如一座小型瀑布，河面急陡、形成「跌水」現象，導致橋梁基礎被淘空。 公路總局在改建或新建的橋梁時往後把將橋墩基礎加深，且將跨距加大。公路總局解釋，因為橋墩對於河面來說就是一個「障礙物」，如果將跨距加大可以減少橋墩數量，也有助於減少河水與構造物的接觸面。
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印尼哈力達（Harida）集團所有的「TRANSTAR 2501」海上工作平台，六月十五日因鋼纜斷裂，在海上失蹤漂流一百一十六天、近三千公里，前天中午漂進綠島海域，被海巡官兵發現，昨天清晨擱淺在蘭嶼鄉朗島部落外海邊。 「TRANSTAR 2501」長五十公尺、寬廿公尺、高四公尺，有兩個籃球場大，平台上並有廿餘輛大型機具，在海上迷航漂流長達三個多月，航程至少近三千公里，沿途海域要經印尼、菲律賓上千小島，竟未被其他船隻發現，也未擱淺到沿途小島，聞者莫不驚呼：「太玄奇了！」
海巡署台東海巡隊巡邏艇前天上午在綠島南方約廿五海里海域，發現這座海上工作平台，以每小時零點七海里速度，隨洋流往北漂行，登船檢查發現平台上有九輛挖土機、七輛砂石車、四輛推土機、五台發電機及五台不明作業機具。 隊長陳泗川表示，擔心工作平台碰撞到過往船隻，除在平台周邊架設夜間警示燈，也增派巡邏艇隨行戒護，警告過往船隻，並通報花蓮港務局、台東縣政府環保局緊急啟動「東部海事緊急災害應變小組」。 昨天清晨五時，「TRANSTAR 2501」在蘭嶼朗島部落外海邊岩礁擱淺，因它沒有動力，也沒有油料，沒有漏油危險；因平台四周都有防撞軟墊，也未毀損。 花蓮港務局查出「TRANSTAR 2501」是印尼哈力達集團所有，海巡人員才知它在海上已漂流一百一十五天，花蓮港務局已電請船東設法把它拖回印尼。 國內專門從事海底打撈與船舶拖運業務的「大川吉海事工程」公司表示，這座平台實在太大，拖回印尼的費用至少兩百萬元以上。 承包船險的日本海事檢定協會台灣分公司（亞東公證）副經理林耀光表示，「TRANSTAR 2501」六月十五日承載大量機具，由拖船準備從印尼小島哈馬后拖到另一小島昆達力，途中拖行的鋼纜斷裂，平台隨浪漂走失去蹤影。 船東立即通報東南亞各國協尋，也申報出險，因一直找不到，亞東公證公司上下都以為它可能已沈入海底，沒想到昨天接獲消息，竟平安漂到蘭嶼。 【2008/10/09 聯合報】 |
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辛樂克颱風帶來的大甲溪惡水衝毀后豐大橋，台灣生態學會理事長鐘丁茂昨天表示，后豐大橋斷裂是上游興建水壩與攔水堰，導致大甲溪「千瘡百孔」，才會「報應在這一代」；他也提醒，國道四號部分橋墩緊臨大甲溪，溪水暴漲直衝堤防與橋墩，容易發生掏空，要提高警覺。 國道高速公路局苗栗工務段副段長林永基表示，國道四號跨越大甲溪的橋墩，外有沈箱保護，還有成排插椿，構成兩道防線，安全沒問題，溪水暴漲時，也會派人警戒。 鐘丁茂也是靜宜大學副教授，研究大甲溪生態環境有十年歷史；他表示，后豐大橋斷裂絕非盜採砂石所致，而是上游興建水壩與攔水堰造成。 他表示，大甲溪遇有豪雨，上游匯集溪水，如同萬馬奔騰般流入大甲溪，上游大石塊流進中游，中游碎石再流進下游，下游形成細沙流進大海，如此反覆形成地形平衡。 他說，日據時代起不斷在上游興建水壩發電，為避免少水庫淤積，支流也興建10多條攔水堰，阻絕砂石流下，日積月累，造成中下游砂石掏空，水流加速，衝擊、掏空堤防橋墩，形成嚴重災害。 鐘丁茂表示，水利署可以興建現代化堤防，國道工程人員也可以不斷保護橋墩，但溪水可從地面下掏空，固堤只是治標，過不了幾年又會回原點。 他說，目前國道四號部分橋墩與大甲溪緊臨，最為險峻，平時溪水沿橋墩順流，溪水暴漲就直接衝擊，外表難查覺，一旦橋墩底部被掏空，橋面很快就會陷落，後果不堪設想。 他建議，「拆壩」是唯一治本之道，大甲溪上游共有7座水壩，現在青山壩沒有發電，可優先拆除，或許讓部分砂石流下，填補流失量，只是政府以拚經濟為前提，要拆壩恐怕很難。 【2008/09/24 聯合報】 |
